不得不承认，外资变了，活下去才是最重要的

不得不承认，外资变了，活下去才是最重要的
文/青城桢楠
著名心理学家巴里·施瓦茨认为，选择越多，痛苦越多。
在《选择的悖论：用心理学解读人的经济行为》里，分析不同人群的选择区别，中国人同美国人和欧洲人一样，深受选择之苦。不过，欧美人因为选择太多而苦恼，中国人则为没有多少选择而苦恼。
巴里·施瓦茨将这种差异解读为，对中国人而言，选择并没有构成自我的核心组成部分，而西方人则恰恰相反。
举个例子，西方人会把买错手机看成一场灾难，但对中国人来说，手机只是一个通信工具。
广交会里的外资选择，展现了爱的行为艺术？
经济学是一门选择的学问，而选择则是一种爱的表达。
真正的爱，风雨无阻。广州近期多雨水，但人们参加广交会的热情并没有被雨水浇灭。
据广交会统计，截至4月19日，有125440名境外采购商线下参会，比上届同期增长23.2%，覆盖全球212个国家和地区。
看了不少官方和自媒体发送的视频，广交会人流如织，但和过往相比，人流的结构有了明显的变化。
据广交会的数据，本届广交会共建“一带一路”国家采购商85682人，占比68.3%，RCEP成员国采购商28902人，占比23%，欧美采购商22694人，占18.1%。
作为比较，2018年，也就是贸易格局历史性变化之前，商务部的数据显示，当年广交会的采购商里，欧洲占比在16.92%，美洲占比为15.93%，两地合计采购商人数为6.4万人。
无论是占比还是绝对人数，今非昔比。
很多自媒体或者参展商，也在不同的渠道，给出近乎一致性的反馈。
山东昌乐县商务局在其公众号总结道：据统计，我县参展企业共接待外商1175人次，与上届同期增长23.2%，其中共建“一带一路”国家采购商835人，占71%；RCEP成员国采购商259人，占22%；欧美采购商178人，占15.1%。
名为福步外贸论坛的自媒体做了相关统计，俄罗斯和印度来的客户最多的，伊朗、摩洛哥等中东客户，东南亚等地的客户都非常多，欧美地区的客户估计不到12%。
感受比较极端的一叶知秋外贸杂记说，本届广交会老外确实多，可能是历来最多的一次，但欧美客户极少，只遇到一个波兰，一个匈牙利的。
吴晓波频道甚至说，英语都不是主流语言了。
在外贸圈，流传着很多类似的总结，几乎众口一词的是：一带一路是主流，中东俄罗斯是优质客户，欧美大客户变少。
中国外贸有两大风向标，一个是广交会，另一个是义乌。广交会上发生的变化，在义乌也有体现。
据中新社4月19日报道，义乌海关发布消息称，一季度，义乌外贸开局良好，进出口总值达1482.5亿元，同比增长25.5%；其中，出口1287.7亿元，同比增长20.5%；进口194.8亿元，同比增长72.3%。
拉动义乌外贸的主要是“一带一路”国家，相关国家合计进出口948.3亿元，同比增长超过三成，占同期义乌进出口总值的64.0%。
数据亮眼的地区或国家，有非洲、拉美、印度和沙特。
据义乌海关，一季度义乌对非洲、拉丁美洲分别进出口267.8亿元、239.1亿元，分别同比增长28.5%、39.2%；对印度、沙特阿拉伯分别进出口82.3亿元、40.4亿元，分别同比增长28.0%、27.7%。
假设巴里·施瓦茨对西方人的心理洞察有效，那西方人的选择明显变了，不再偏爱中国商品。填补西方空缺的是东南亚、中东和俄罗斯、非洲等地，面对物美价廉的中国商品，全是买买买的欲望。
如果说购买中国商品是一种态度，那来中国投资也是一种态度。
据新加坡《联合早报》报道，2024年一季度，中国FDI金额为3016.7亿元，同比下降26.1%，但与2023年第四季度比，环比增长41.7%。
《联合早报》发现，商务部只给出了东盟这个地区的投资变化，而没有公布其他地区（并非单独国家）。一季度，东盟对华的投资增速为5.8%。
爱不爱，身体是最诚实的。关系好不好，贸易投资是最诚实的。
2024年，还愿意花钱买东西，做投资，这份爱，值得珍惜。
图片血拼还是躺平？要份额还是要利润？本土外资在挣扎
扎根中国本土的外资和到中国买东西的外资，2024年的体会南辕北辙。
他们大概没有购物体验的轻松惬意，而是要在痛苦中做出抉择，是血拼还是躺平？是保份额还是要利润？
博世的选择是，利润优先，不再参与价格游戏。
据《界面新闻》4月20日消息，全球头部汽车供应商博世正在改变经营策略，从份额优先，变成利润第一。
刚上任不久的博世中国总裁徐大全，在接受采访的时候表示，博世几乎所有的供货板块都受到了压力，（博世）正努力在市场份额、销售收入和利润之间取得平衡，不会为了市场份额牺牲利润。
要知道，在徐大全之前的上一任中国区总裁曾明确表示，博世以市场份额为先。
博世是全球最强大的汽车产业链供应商，在行业中的地位无可撼动。前两年汽车缺芯的时候，博世的强势做派让国内造车势力们胆寒。守在博世大楼的门口等着要货，是那个时期，几乎每一家造车势力都会经历的。
两年不到，物是人非，强势的博世不得不放下身段。
为什么转变如此之大？
据《界面新闻》，今年前三个月，博世集团的销售额与去年同期相比下降了近1%，是自2020年第一季度全球经济衰退以来，首次出现季度下滑。
比收入下滑更让博世担心的是，国内汽车行业价格战，已经到了让博世都难以接受的地步。
在汽车产业，供应商几乎每年都要给主机厂年降，根据不同的话语权决定不同的降价幅度。如果连行业最强的博世都受不了，行业利润可想而知薄如刀片。
博世中国总裁徐大全说，价格战和亏损卖车是行业处于不健康状况的表现，在竞争达到稳定化之前，降价压力将一直存在。去年中国市场平均车价下调15%，今年部分车型降幅达到20%至30%。
已经有部分客户对博世说不答应（降价条件）就不付款。我们预计价格谈判从年前开始会持续到年底。
据乘联会数据，2024年4月上旬，中国新能源车渗透率有史以来第一次超过50%。
这原本是一个值得高兴的结果，但惊喜背后在血泪，新能源车的价格战提前促成了50%的渗透率，也让参与者陷入花钱买吆喝的窘境。
博世亮明了态度，为了良性循环，长期发展，放弃份额，保住利润。